<kbd id='sd56f4s'></kbd><address id='sd56f4s'><style id='sd56f4s'></style></address><button id='sd56f4s'></button>

              <kbd id='sd56f4s'></kbd><address id='sd56f4s'><style id='sd56f4s'></style></address><button id='sd56f4s'></button>

                  山高自有客行路:中國經濟“通則不痛”新樣本

                  发布时间 : 2019-06-18

                  极速快3网址,向北。用不了多久,就能出重慶。


                  出了渝,到達州。達州,此前被叫作“通川”。到了這,就入川了。


                  隨後,經宣漢、萬源,過漢江,便是安康。天府四川已在身後。


                  由安康北上,途徑終南山,可達西安。“老孫家”的羊肉泡馍好吃。


                  西安居陝中。向西,走鹹陽、寶雞,過天水、隴西,蘭州在望,已是甘中。黃河橫穿。臯蘭山上,也不是天天都能看得見星星。


                  往西北。經武威、張掖、酒泉,進河西走廊。離隴進疆,到鄯善、哈密、吐魯番。當下已瓜果飄香,景象和隴西已大不相同。


                  不消幾時,便是烏魯木齊。


                  往西。過賽裏木湖、翻阿拉山口。這就算出了國了。


                  入哈薩克斯坦,到阿拉木圖,繼而是努爾蘇丹(3月20日由阿斯塔納更名而來)。伊希姆河穿城南部而過。


                  再往西,出哈薩克斯坦,入俄羅斯,經彼爾姆、喀山,能到莫斯科。


                  一路向西之後,便轉而折向西南。直下,能到白俄羅斯的明斯克、波蘭的華沙。


                  沿途距離之長,已難一一贅述。過了華沙,下一站便是德國的杜伊斯堡。


                  在歐洲,喚作“杜伊斯堡”的地方,並不少見,但萊茵河邊的“小山上的城堡”,就這一處。


                  此時,離了重慶已有12000公裏、7個時區——火車在“渝新歐”鐵路上,已經跑了13天。


                  跑起來

                  11.jpg

                  2011年1月底,首趟“渝新歐”班列發車,成爲開行時間最早、數量最多、運輸貨值最大、輻射範圍最廣、帶動産業最強的中歐班列。到了2017年開春,“渝新歐”成爲衆多中歐班列中首個突破1000班的品牌。


                  “从我国发往欧洲的货物主要有三大类,电子产品、机电设备、服装类等物品。去欧洲的班列,经常是满载的,但之前从欧洲回程的班列上装载情况并不理想,我们傳化智聯要做的事情,就是要增强铁路沿线的货源组织协调力度。” 傳化智聯高级副总裁周升学在接受第一财经采访前一天,刚刚出差去了重庆,深夜才回到总部所在地杭州。


                  鐵路運輸相較海運的時間大大縮短,使得商家資金沈澱的時間大大減少,同時也減少了原材料的采購量和存貨量,對一些商家而言,走“渝新歐”是很劃得來的。他說,“事實上,沿途國家和地區的很多商品是非常有質量的,也非常受中國消費者歡迎,例如波蘭土豆粉,還有一些歐洲的新能源材料等。我們提供的中歐班列多式聯運解決方案,已經能夠實現從外國工廠到中國工廠的全流程物流供應鏈服務,這讓全程運輸時間從60天減少到25天,企業物流成本明顯降低。”


                  傳化智聯要做的不止是爲以重慶爲起點的中歐班列提供供應鏈服務,更要打造覆蓋全國、互聯互通的“物流網”,爲中國企業提供更多的多式聯運解決方案,起“活血止痛”的作用。對于“痛則不通,通則不痛”這句話,靠化工起家的傳化深有體會,也成爲促使這家企業向智慧物流企業發力的主要動力之一。

                  22.jpg

                  1986年,傳化創辦起了生産液體肥皂的家庭作坊,靠一口大缸和一只鐵鍋開始創業。在傳化的初期階段,因爲條件艱苦,沒有現代化交通工具,只能依靠當時較爲常見的自行車運送産品,屬于非常典型的浙江企業,即“兩頭在外”——市場在外、原材料在外。所以在1995年時,傳化成立了自己的運輸車隊,目的就是爲了解決産品的原材料的運輸,以及成品的市場銷售問題。


                  在整個過程的初期,是非常順當的,但隨著整個國民經濟和企業發展加速,傳化的車隊“忙閑不均”的情況也逐漸顯現。“忙的時候,300輛、500輛的車子都不夠用,但空閑的時候,大量的車子都停在廠裏曬太陽。”周升學說,後來傳化從浙江的“塊狀經濟”受到啓發,整合外部車源、貨源兩大資源,謀劃物流平台的建設,建立了遍布于全國的城市物流中心,打造倉儲、配送、運輸、分撥等一站式的物流供應鏈平台,産業不斷叠代和升級。


                  这场发生于19年前的探索,让傳化智聯发展成为如今的工业互联网的服务平台。 物流是个苦差事。很多制造业企业本来利润就很低,但很大一部分利润还被物流成本给“吃”掉了。当前中国制造业企业转型升级难度大,很大一部分原因因为物流效率低、成本高所引起的。


                  物流业是为保证社会生产和社会生活的供给,对运输业、仓储业、通信业等多产业进行整合产生的复合型服务业。据银河证券研究院的报告,物流业的总收入在2011-2018年间也保持了上升的趋势,特别是2018 年的增长率达到了将近15%的水平。作为支撑国民经济社会发展的基础性、战略性产业,物流业的发展也受到相当高的重视。


                  但盡管如此,我國物流行業的效率較爲低下。申萬宏源的研究報告稱,2018年時,國內的物流總費用高達13.3萬億[a1]元,與GDP的比率爲14.6%,而西方發達國家物流費用與GDP的比率僅爲8%左右,我國物流行業效率明顯較低。中國物流效率低下的主因在于公路物流,以貨車平均每日有效行駛距離指標爲例,我國僅有400公裏,而美國高達1000公裏。再以裝載率爲例,我國目前貨車平均裝載率僅70%左右。


                  “一個是14.6%,一個是8%,從物流總費用占GDP比重這一指標來看,我們和發達國家的差距非常明顯,但我們只要每降低一個百分點,就有萬億的增長空間。”周升學說,雖然說,大企業的確有能力自建供應鏈體系,而對中小企業來說,這麽大的投入是很難承受的,“因而只有通過提高供應鏈能力來提升物流效率,才能實現産業轉型升級的任務。傳化智聯在做生産性服務業,我們就要爲國內制造業服務、爲生産端服務,通過降低制造業成本來提高制造業的競爭水平。”

                  聯起來


                  在很長一段時間裏,公衆對“物流”存在偏窄的理解,認爲“物流就是快遞”,但在社會物流總費用中,工業品物流的份額占比達到了90%以上,其中,公路物流占比最大。


                  但恰恰是這占到大份額的公路物流,所面臨的問題尤爲突出,也是造成國內物流效率低的主要原因。申萬宏源的研究報告認爲,我國目前貨車空駛率高主要是由于車貨之間供需的不匹配,運力總體過剩的同時是貨源稀缺,因此造成了大量的空駛。


                  在物流中存在信息不對稱現象。從公路物流産業鏈來看,包括貨主、貨運代理方、物流公司、專線車輛司機以及貨運市場管理方、政府機構等參與方。從實際運作來看,貨主企業一般通過大型第三方物流承運,然後大型第三方物流公司再向小公司、個體戶轉包業務,而作爲最終承運人的個體戶處于交易鏈條的最末端。


                  相对于其他物流体系,公路物流仍旧存在一定的小、散、乱的问题,行业集中度和信息化应用也有待提高。 全国500人以下的物流企业基本占比较大,以重庆地区为例,年营收达到千万级别的物流企业占比就很小。


                  在构建向公路物流主体提供综合物流服务的同时,傳化智聯提供综合配套以及物流金融等物流增值服务,促进傳化物流深度融入公路物流交易全流程价值链条之中,形成信息流、资金流、数据流与物流“多流合一”的公路物流服务闭环,最终构建具备多边共生关系的公路物流生态体系,提升公路物流效率。


                  傳化集團先後于2003年、2009年、2010年運營杭州公路港、成都公路港和蘇州公路港,並開始實施全國連鎖複制戰略,以構建全國性物流平台網絡,牽手貨車司機、物流企業爲商貿、制造企業等服務,形成“物流+互聯網+金融”的平台。按照申萬宏源的預測,圍繞貨車的商圈市場規模將達到1.3萬億元、圍繞貨車司機的消費市場爲1萬億元左右,公路貨運市場規模則超過4萬億元。不僅如此,生産制造企業的産業鏈、供應鏈和價值鏈缺乏協同,圍繞生産制造企業的供應鏈服務市場規模廣闊,據相關機構預測,生産制造企業的供應鏈管理服務市場價值2022年將逾300萬億元。


                  在整個發展過程中,傳化的公路港在行業內裏起到了非常重要的作用。“我們成爲了小微企業的孵化器。我們的一站式服務提供了穩定的倉儲配送,在杭州公路港、成都公路港都已經誕生了很多年營收千萬級甚至上億級規模的物流企業。”周升學稱,公路港還是企業的信息化助推器,幫助這些企業完成了供應鏈端初步的數字化改造。


                  以倉儲爲例,很多物流企業的倉儲都是臨時租賃的倉庫,分散在城市的不同地區,有時同一批貨運送到倉後會被分派到不同的倉庫再行分發。不同的物流公司交叉使用著不同的倉庫,這之間的統籌,耗費的都是人力成本。那麽,集合物流公司和各倉儲公司的信息並加以合理調配,就能提高效率,節省成本。

                  33.jpg

                  這是傳化搭建公路港的出發點之一。傳化的信息系統已經覆蓋了國內諸多物流、商貿、制造企業,解決了信息的互聯互通,達到高效便捷。其中的傳化支付系統解決了運費和結算的問題。物流行業對智能化的需求很旺盛,想要成爲區域型企業必須要有物流系統,傳化智聯切入了智能物流系統幫助上遊發貨方、物流承運商和下遊客戶,從物流到信息流又自然而然地衍生出了大量金融服務業務,就是供應鏈金融。在傳化的幫助下,這些物流企業可以拿到更多的訂單。


                  事實上,供應鏈企業本身並不生産任何實體産品,其價值在于通過“四流”,把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行産品制造、轉運、分銷及銷售,從而使得整個供應鏈系統成本最小化,提高産業鏈效率。供應鏈管理的目標,正是在于使商品從原材料到産品到需求側的整個過程最優化。


                  傳化正在快速推進的,是以供應鏈科技和供應鏈金融科技重構中國供應鏈體系和供應鏈金融服務體系,打造服務百萬企業的“傳化網”平台體系,幫助企業降本增效。

                  大賬本


                  物流公司有“兩頭難”的特性,存在前端資金密集,後端融資困難的痛點。上遊企業對物流企業的結算普遍存在賬期,下遊的卡車司機則喜歡“短平快”的方式結款,這就導致上下遊企業資金時差不匹配。然而,物流企業資産是租用場地和運輸汽車,並沒有抵押物和産權,因而難以獲得銀行貸款,通過物流系統對運單、訂單、流水做産業金融的服務應運而生。


                  在“推動互聯網、區塊鏈、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”的大趨勢下,傳化智聯通過智能物流系統打通供應鏈各環節,貫穿物流供應鏈全鏈條。傳化智聯的智能物流系統中認可的優質客戶卻不是銀行眼裏的“香饽饽”,供應鏈金融的難點在于,怎樣切入交易環節,驗證交易的真實性,形成金融機構可接受的資産。在國家政策鼓勵下銀行也有意願投入供應鏈金融,繼而推動普惠金融,但往往銀行有資金但缺供應鏈場景,有風控技術但缺風控抓手。傳化通過“物流供應鏈+系統”切入可以看到收貨人、發貨人、物流公司每天的物流信息,通過征信模型和三五年內物流信息的分析提供小額貸款和征信服務,這些物流信息都是真實發生過的交易,傳化在做這類業務時,做到了“心裏有數”。


                  目前,傳化智聯已经建设贯穿供应链全链条的“傳化物流网”智能系统,它是柔性的、智能的、全插座的智能化系统,现在已经开始服务各个物流企业和制造业企业,“傳化物流网”和各业务主体形成智能化连接,提供各类数字化服务;企业在“傳化物流网”上发货,可以实现一单到底。同时,“傳化物流网”金融支付服务系统也已经上线,正式把互联网支付,从消费端移植到生产端来,服务于生产制造。


                  整合的效果是顯而易見的。傳化集團董事長徐冠巨曾舉了一個傳化網服務制造業企業的案例:一個年銷售28億的制造業企業,上遊連著2000多家供應商,下遊連著5000多家客戶,“這個企業的訂單特別是小批量、多批次。之前的整個供應鏈鏈條協同差、成本高、浪費大、接入‘傳化網’之後,ERP系統與傳化的系統打通,由我們的平台來調車,服務企業的物資流動;需要中轉分撥的,由我們分布在全國的城市物流中心來分撥;需要倉儲的,由我們的‘雲倉’幫他儲存起來。同時,圍繞供應鏈資金結算的線上支付需求,傳化支付定制了産業支付綜合解決方案,實現供應鏈全鏈條資金結算的線上化和數據化,以此爲基礎,衍生出針對供應鏈不同主體的多類別金融服務,用金融的方法助力實體經濟發展。由此,通過‘傳化網’物流、信息技術、金融等多角度、立體式服務,實現供應鏈整體效率提升30%,綜合成本降低20%。”


                  “我們應用共享理念、平台模式和數字技術,形成平台體系與生態。”徐冠巨說。


                  在他看來,浙江的企業特點之一就是堅守主業和工匠精神。“傳化這麽多年以來一直堅守主業,從原來的化工制造到現在的智能制造,到進一步推進數字經濟,都抓住了核心主業的脈絡。企業要做好自己的事情,練好內功,做好市場,幫助客戶增加價值,創造效益。尤其是龍頭企業這是更加重要的。”

                  44.jpg


                  在傳化的總部大樓,能看見錢塘江,也能看見整個中國——全國已有26萬家企業是傳化智聯的用戶,他們或行駛在公路上,或正與客戶談著貨物來往,或忙著進貨補貨,或盤算著銷售産品的數量。


                  “山高自有客行路”。吳承恩在《西遊記》第七十四回中還寫到:“水深自有渡船人”——“渡船人”不正是這些勤勞的人們自己嗎?他們正在用自己的眼睛感受中國經濟的變化,更是用自己的努力,改善著自己和家人的生活。


                  以上文章轉自《第一財經》

                  作者:陳天翔 張苑柯


                  热门关键词: 极速快3APP下载 极速快3网址 极速快3正规的吗 极速快3网 极速快3开户 极速快3主页 极速快3登入 极速快3注册 极速快3官网 极速快3手机版 极速快3平台 中国福彩极速快3 极速快3网站 极速快3app 极速快3下载 中彩网极速快3 极速快3注册登录 极速快3官网 极速快3官方下载 极速快3登录