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                  中國有3000萬卡車司機群體,你真的了解他們麽?

                  发布时间 : 2018-04-10

                  你熟悉卡車司機麽?

                  也許你腦海中總是浮現一些刻板印象

                  和一些片面的固定標簽

                  真正卡車司機是怎樣一個群體

                  具體畫像是怎樣的

                  也許你並不了解


                  其實,只有充分了解了卡車司機

                  才能更能了解一線物流從業人員

                  也才能更好地理解他們的辛勞和從業狀態


                  4月10日,傳化慈善基金會

                  聯合清華大學社會學系社會調查中心

                  社會科學文獻出版社

                  對外發布《中國卡車司機調查報告No.1》

                  通過大數據沈澱和分析

                  爲物流行業提供了一份

                  獨有的價值依據和全新“注解”

                  看完這個報告

                  會對卡車司機這個特殊群體

                  有更新的認識


                  報告發布:關注3000萬卡車司機群體

                  “終于有一個調查報告是專門針對我們卡車司機的了!”傳化安心驿站石家莊辛集站驿站長喬鶴激動地說。

                  今天,一本專注于卡車司機的調查報告《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》正式發布。

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                  隨著我國經濟快速走向現代化和國際化,物流業在我國國民經濟中的地位日漸凸顯。到2016年爲止,我國的公路貨運卡車已達1500萬輛,卡車司機達到3000萬人。公路貨運業的發展狀況業已引起廣泛關注,相關研究成果頻頻湧現。但研究産業較多,研究卡車司機較少,特別是對卡車司機的勞動過程,鮮有學術報告能全面說明和系統解釋。

                  在此背景下,傳化慈善基金會公益研究院正式展開“2017中國卡車司機調查”,旨在全面和深入了解卡車司機的工作和生活狀況以及他們面臨的主要問題,並尋求有效的解決途徑。

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                  發布會上,傳化慈善基金會秘書長塗猛致辭

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                  社會科學文獻出版社社长谢寿光发表致辞,他表示,《中國卡車司機調查報告No.1》为该系列丛书的第一本,对于我们了解卡車司機群体身份、洞悉中国社会结构及研究中国社会变迁具有重要意义。

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                  清華大學社會學系教授、傳化慈善基金會公益研究院院長沈原分享了報告調查結果和主要觀點。


                  基礎畫像:平均20天才能與家人見一面

                  95.8%卡車司機不願讓子女從事這一職業

                  基于問卷調查數據,研究報告揭示了卡車司機的主要人口社會學特征。

                  卡車司機以男性爲主(男性占95.8%);平均年齡爲36.6歲;已婚比重很高,未婚者僅占5.7%;農村戶籍居多(占79.1%),配偶也多爲農村戶口(占80%?);受教育程度較低,初中教育程度占57.7%,高中、职高和技校占32.6%;近一半的卡車司機育有两个孩子,65.8%的卡車司機最大(或唯一)孩子年龄在15岁以下,这表明他們承受著較爲沈重的養家負擔

                  根據樣本提供的數據,卡車司機平均间隔20天才能与家人见面。回家后,他们在家休息的时间很短,一旦有了货源就立即出发投入运营。超过一半的卡車司機与家人见面的间隔时间在8天以上,占56.5%。卡車司機只有在春节时能多休息几天,春节休息的平均天数为13.6天。能在家休息15天以上的卡車司機数量不超过一半,为47.4%。

                  卡車司機工作強度較大,每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%,12小時以上的占9.2%。很多司機爲了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動,加上不規則的進餐和休息,使得卡車司機往往罹患各种疾病。样本数据表明,32.77%的卡車司機患有颈椎病;23.5%的卡車司機患有胃病;22.71%的卡車司機患有腰痛。

                  卡車司機2016年全年的平均收入为10.7万元。他们对自己的收入情况普遍表示不满意。65.6%的卡車司機认为自己处于社会下层。与此相应,有38.8%的卡車司機准备放弃这一职业,风险高、成本高和收入不稳定是促使卡車司機打算放弃这一职业的主要原因。此外,高达95.8%卡車司機不愿意让子女从事这一职业。


                  司機在路上:疲勞駕駛源于“要養家”

                  注定要“以車爲家”

                  卡車司機的劳动过程是本次调研的重点,研究报告从五个方面进行了描述和阐释。

                  一.自雇體制

                  调查样本中71.2%的卡車司機开的是自己的车。这说明他们既是司机又是车主,既是劳动者又是小私有者。卡車司機很少选择全款购车,而是使用多种金融手段举债购车。自雇型卡車司機构成当代最大的债务群体之一。购车债务对他们构成沉重压力,驱使他们为了还贷而不得不拼命工作,由此造成“疲劳驾驶”、货运市场恶性竞争等多方面的问题。

                  2、司機在路上狀態

                  通过对卡車司機关键工作节点的细致刻画,报告概括了卡車司機工作的四个特征。

                  1、卡車司機的劳动是一种个体化、原子化的劳动。几乎所有的卡車司機都是日复一日地单独或两人一组地奔跑在途中。

                  2、流動性。货在哪里,人就在哪里,货指向哪里,车就驾驶到哪里。对卡車司機来说,流动意味着希望:只要处于流动状态,就意味着有活干有钱挣。

                  3、不確定性。卡車司機的劳动是一个充满不確定性的过程。高度的不確定性主要来自路线的不確定性、雇佣司机的不確定性、货源的不確定性以及收入与支出的不確定性。

                  4、勞動的複合性。卡車司機的工作并非简单的“纯体力劳动”,而是需要过硬的技术,还需要丰富的社会经验和良好的判断力。卡車司機的劳动是一个综合了体力和脑力付出,涵括着情绪劳动和情感劳动的复杂的过程。

                  三. 生产与再生产的融合

                  由于卡車司機劳动的特殊性,他们一般不得不吃住、休息皆在车上。此外由于雇佣司机价格较高,“卡嫂跟车”成为比较普遍的现象。因此,卡車司機的再生产被深深地卷入到其劳动过程之中,他们在车上从事劳动生产的同时完成自身的再生产。在此可以看到“以车为家”所表征的工作空间与私人空间的融合,以及围绕着工作时间被组织起来的私人时间。

                  四. 男性气质

                  卡車司機是一个以男性爲主的职业。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的“男性气质”,作为文化符码贯穿于劳工过程始终。这种气质包括:基于高技术、强体力、应对风险与处理事故能力而建构起来的“支配型”男性气质;基于妥善、圆润地处理劳动过程中复杂人际关系而建构起来的“共谋型”男性气质;基于养家糊口,成为家庭经济主要支柱而建构起来的“家长型”男性气质。这三种男性气质构成划界标志,将卡車司機这一职业牢固地界定为男性专属的职业。三重划界标志烘托出的男性气质也成为支撑卡車司機扛住艰辛工作的的重要动因。

                  五.“虛擬團結”

                  原子化、高流動性和充满不確定性的劳动过程,使得卡車司機高度依赖智能手机和互联网,他们也因此在互联网的基础上建构起特殊的团结形式。卡車司機通过互联网彼此互动,实现公路救助,并以“卡友”名义建构和巩固了群体认同,同时他们也通过在各种网络论坛中的议论、批评、表达和诉求,进一步建构起群体团结。这种“虚拟团结”并非虚假团结,而是对卡車司機而言最为重要也是最基本的团结形式


                  关爱卡車司機 从给出9大建议开始

                  除了从微观层面透视卡車司機的劳动过程,研究报告还分析了影响卡車司機的主要制度:道路交通管理制度、行业制度/政策和环保政策。虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需,但它们带来的一些非意向性后果严重影响到卡車司機的工作和生计。

                  在对卡車司機的劳动过程和相关制度分析的基础上,研究报告最后提出了九个具体相关问题的对策建议——

                  1、逐步有序地推進非標車型淘汰。建議對于私自非法改裝的車輛,嚴格按照法規要求限時退出,相關損失由車主自行承擔;對于由正規廠家生産的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規發布後變成“不合法”的車輛,由政府和廠家酌情予以補貼;

                  2、穩步推進車輛環保升級。在財力允許的情況下,根據實際情況,對進行報廢的國3、國4車輛給予合理的補償,避免激化社會矛盾

                  3、繼續整治公路“三亂”,規範路檢執法,清理不合理收費。具體措施包括擴大行政公開範圍,公開地方財政,保證投訴渠道暢通等;

                  4、簡化辦證、審驗程序,爭取實現全國範圍的異地辦理

                  5、加強社會治安綜合治理,嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現象。具體措施包括爲執法部門提供相應的專項經費,市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進行嚴厲打擊等;

                  6、提升高速公路休息區、物流港的服務質量,在國道沿線增設標准服務站

                  7、严防疲劳驾驶,关注卡車司機健康

                  8、謹慎實施無車承運人制度。防止一家独大,避免新经济形式的介入扰乱货运市场秩序,适度保护作为弱者的卡車司機群体的利益;

                  9、加强对卡車司機的去除“污名”行动。


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