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                  貨運中國,物流全球,哪些城市會成爲國際物流中心?最大秘密在這

                  发布时间 : 2017-11-28

                  11月28日12時8分,隨著長長的鳴笛聲,滿載貨物的“渝黔”快運班列從重慶市沙坪壩區團結村站首發,目的地貴陽改貌站。由此,開啓了傳化智聯西南大區與中國鐵路成都局集團有限公司興隆場車站公鐵聯運的合作。

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                  這一專線班列的運行,將發揮鐵路班列站到站優勢,利用傳化智聯在重慶與貴陽的分撥平台所提供的站到門服務,實現渝黔兩地貨物的門到門運輸。重慶的汽車配件、機電設備、陶瓷制品、建築材料、快消品等將不受天氣影響,安全、暢通到達貴陽,且貨運成本降低15%以上。

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                  中國鐵路成都局集團有限公司貨運營銷中心副主任葉松在致辭中說,“渝黔”公鐵聯運班列的開通旨在強強聯合,實現合作的優勢互補、資源共享、共謀發展

                  這在定位于打造國際物流樞紐,正大力發展綜合物流、智慧物流以及綠色物流,積極融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重慶,有著不同尋常的示範意義。據了解,與傳化合作的車站也是中國第一個中歐班列——渝新歐國際鐵路正式始發站,意味著合作各方深度參與“一帶一路”建設。

                  28日,見證“渝黔”快運班列首發儀式的重慶沙坪壩區副區長戶邑寄語稱,希望以“渝黔”班列的啓動爲新的契機,與傳化智聯深入交流,複制推廣該模式,擴大合作,不斷開創共贏新局面。

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                  重慶沙坪壩區副區長戶邑希望這種模式能夠複制

                  傳化智聯高級副總裁李紹波介紹,本次“渝黔”班列的開通,標志著傳化智聯正以創新的業務運營模式,高效實現多種運輸方式的整合,進而降低重慶物流業、工礦制造業的運輸成本,以多式聯運的新動能助力區域經濟轉型升級,服務“一帶一路”建設。

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                  傳化智聯高級副總裁李紹波:打通公鐵聯運通道,服務“一帶一路”建設 

                  同樣,在成都,傳化智聯的多式聯運規劃也會成爲連接成都與外部的平台。而在致力于大力發展多式聯運、打造現代國際物流中心的鄭州,傳化智聯方案也正在落地:即“公鐵聯運+現代化的綜合園區+互聯網模式運營”,通過打造綜合性的公鐵聯運現代物流園區,推動實現公路和鐵路資源互幫互補,聚集資源,增加運量,提升效益,共同參與鄭州的世界物流中心建設。


                  勇立潮頭,爲什麽又是傳化?

                  >>>>在多地爭當世界物流中心的浪潮裏,在中國多式聯運迎來快速發展變革的大時代中,爲何總有傳化的身影?

                  發展多式聯運,就要搭建基礎設施一張網。相對而言,鐵路、水運的在途時間、在途要求等相對固定,公路的人力、物力等資源組織需要強大的組織協調能力,而且需要發揮跨區域的網絡性優勢。傳化公路港及背後的一張網在整合資源、發展多式聯運方面就有了獨特的優勢。比如本次“渝黔”班列,由重慶傳化公路港分撥中心集貨,貴陽分撥中心負責到站分流,實現多港聯動,充分發揮了傳化網的網絡化、系統性優勢。


                  发展多式联运,需要提供整体解决方案。在新一轮经济发展机遇面前,谁积极作为拿出解决方案,谁就能占据在全球物流链、供应链、价值链中的重要节点地位。以甩挂为例,欧美国家强调多式联运是基于标准化运载单元的全程无缝运输,因此甩挂运输成为不同运输方式间快速转换的基本要求。傳化智聯公路袋鼠就采用主机挂箱共享的创新模式和互联网智能调度技术提供甩挂运输服务,同时传化运联科技也可提供共享挂车服务,此外传化还能提供保险等多种产品服务。  


                  發展多式聯運,需要智能化系統和大數據支撐。如果把運輸貨物比作乘客,目前我們的“換乘體系”還不夠完善。在這方面,傳化智聯搭建的智能化系統是一個萬能插座,可以實現與其他各種系統的對接,爲多式聯運提供系統化支撐。而且,通過大數據的計算,可實現最優運輸方式和路徑選擇。這是數據的價值,也是傳化的能力。


                  觀察

                  争相逐浪世界潮流  多式联运成着力点

                  國際物流中心,貨彙八方、物流全球,是重慶、鄭州、成都、武漢等城市爭相打造的目標。


                  從17世紀初的荷蘭阿姆斯特丹到現今的新加坡、中國香港,國際物流中心進行了多次更叠,看似無序的更替背後蘊藏著一定的發展邏輯:以綜合交通樞紐建設爲基礎,以先進制造業和現代服務業聚集爲目標,最終實現區域經濟轉型發展和城市競爭力提升。


                  在大數據、雲計算與交通物流深度融合的趨勢中,多式聯運是打造現代國際物流中心的著力點,有著集約、高能效、綠色低碳的優勢。


                  據交通運輸部公布的信息,僅看首批多式聯運示範工程,多式聯運價格平均比公路運輸低35%左右,降低能耗約66萬噸標准煤,減少碳排放約170萬噸。但在我國,多式聯運在物流運輸中的比例爲2%左右,低于歐美國家的40%,以公鐵聯運爲代表的多式聯運有著巨大潛力可挖。

                  這是有著敏銳眼光的城市發展的新機遇,更是傳化和各方合力施展拳腳的大舞台。


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